Protest von Mar und ihr Protokoll

Das Seeprotestprotokoll, auch bekannt als maritimes Protestprotokoll, ist ein notarielles Dokument, das nach einem Unfall auf einer Seereise erstellt werden muss und dazu dient, die Folgen dieses Unfalls für das Schiff, die Ladung oder die an Bord befindlichen Personen festzuhalten.

Das Ziel des Seeprotestprotokolls ist es, nachzuweisen, dass sowohl die Besatzung als auch der Kapitän sorgfältig gehandelt haben. Das heißt, der Kapitän kann ein Seeprotestprotokoll erstellen, um sein korrektes Handeln und seine gute Führung bei einem Vorfall zu dokumentieren, um so seine Haftung für Schäden, die durch einen Vorfall auf hoher See entstanden sind, abzuwenden.

Der Seeprotest ist ein wichtiges rechtliches Instrument in der Schifffahrt. Er wird im Gesetz 14/2014 vom 24. Juli über die Seeschifffahrt geregelt, insbesondere in den Artikeln 186 und 187, die das Vorgehen des Kapitäns bei Vorfällen auf hoher See festlegen, sowie in den Artikeln 504 und 505, die das Verfahren zur Erstellung des Seeprotestprotokolls regeln.

Artikel 186 legt die Verpflichtung des Kapitäns fest, bestimmte Unfälle zu melden, die eine Umweltverschmutzung verursachen oder verursachen könnten. Diese Meldung muss bei der Hafenbehörde oder der Konsularbehörde erfolgen.

Andererseits verleiht Artikel 187 dem Kapitän die Befugnis, ein Seeprotestprotokoll zu erstellen. Nach diesem Artikel „kann der Kapitän ein Seeprotestprotokoll erstellen, wenn Ereignisse eingetreten sind, aus denen seine Verantwortung abgeleitet werden könnte. Zu diesem Zweck wird er ein Protokoll verfassen, in dem die Ereignisse so festgehalten werden, wie sie im Navigationsbuch vermerkt sind, und die Kommentare hinzufügen, die er für angebracht hält“.

Es ist daher wichtig, zwischen der obligatorischen Meldung von Unfällen (Art. 186) und dem optionalen Seeprotest (Art. 187) zu unterscheiden. Während die Meldung bestimmter Unfälle im Falle einer Umweltverschmutzung verpflichtend ist, ist der Seeprotest eine Befugnis des Kapitäns, keine Verpflichtung, die notariell beurkundet wird und dem Kapitän ermöglicht, die während der Fahrt eingetretenen Ereignisse offiziell festzuhalten, was entscheidend sein kann, um Verantwortlichkeiten bei Vorfällen zu klären.

Es handelt sich einfach um eine Erklärung, die vom Kapitän des Schiffes und anderen interessierten Personen abgegeben wird, in der dieser Tatsachen festhält, die Umstände des Vorfalls, die bestimmte Schäden am Schiff oder an der Ladung verursacht haben könnten, sowie die von der Besatzung ergriffenen Maßnahmen zur Vermeidung oder Minderung der Schäden.

Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass der Kapitän selbst oder eine interessierte Partei den Notar nicht nur bittet, den Vorfall zu protokollieren, sondern auch zum Schiff zu kommen und ein Protokoll über die am Schiff und an der Ladung entstandenen Schäden aufzunehmen, einschließlich einer möglichen Bewertung.

Diese letzte notarielle Intervention kann besonders nützlich sein, um die Schäden und die Umstände ihrer Entstehung rechtsverbindlich zu dokumentieren, was im Falle zukünftiger Ansprüche oder rechtlicher Streitigkeiten entscheidend sein kann.

Der zuständige Notar für dieses Protokoll kann jeder Notar sein, den der Kapitän wählt. Aufgrund der Frist zur Erstellung des Protokolls und der Notwendigkeit des Anlegens in einem Hafen ist es jedoch üblich, dass es ein Notar ist, der befugt ist, in dem Ort zu handeln, an dem das Schiff ankommt oder in dessen Nähe. In jedem Fall liegt die freie Wahl beim Kapitän.

Wenn nicht nur das Protokoll des Vorfalls erstellt wird, sondern auch der Zustand des Schiffes oder der Waren dokumentiert werden soll, liegt die Zuständigkeit immer bei einem Notar, der befugt ist, im Hafen, in dem das Schiff liegt, tätig zu werden.

Das Verfahren ist, wie bereits erwähnt, in den Artikeln 504 und 505 des Seeschifffahrtsgesetzes geregelt, die schematisch Folgendes festlegen:

1. Es muss innerhalb von 24 Stunden nach Ankunft im Hafen aufgenommen werden.
2. Die Dokumentation muss dem Notar übergeben werden, was wir im Folgenden sehen werden, und über die Vorfälle, die festgehalten werden sollen, informiert werden.
3. Dem Notar ist eine Kopie des Protokolls an die Interessenten zu übergeben und gegebenenfalls vom Notar der maritimen Hafenbehörde des Ankunftshafens die durchgeführte Protestmeldung mitzuteilen.

Falls nicht nur der Vorfall festgehalten, sondern auch ein Protokoll über den Zustand des Schiffes, der Waren und die Schadensbewertung erstellt werden soll, sind die folgenden Schritte hinzuzufügen:

4. Den Notar auffordern, sich an Bord des im Hafen liegenden Schiffes zu begeben und die Schäden, die das Schiff und/oder die Waren erlitten haben, festzuhalten. Dabei ist zu beachten, dass in diesem Fall nur der Notar zuständig ist, der am Ort des Hafens ansässig ist.
5. Es wird ein Sachverständiger benannt, der die Schäden bewertet. In diesem Fall kann zunächst ein Sachverständiger benannt werden, der einvernehmlich von den Parteien (dem Kapitän, dem Spediteur und den übrigen Interessenten) ausgewählt wurde. Bei fehlender Einigung wird der Notar einen Gutachter gemäß dem Verfahren des Artikels 50 des Notargesetzes benennen.

Um das Protestprotokoll auf See zu erstellen, müssen die folgenden Dokumente vorgelegt werden:

• Gültiger Personalausweis oder Reisepass des Kapitäns und jeder anderen Person, die im Protokoll erscheinen wird.
• Es ist ratsam, die Besatzungsliste vorzulegen, auf der die Namen und Positionen der Erschienenen aufgeführt sind, ordnungsgemäß von der Reederei ausgestellt.
• Kopie des entsprechenden Teils des Navigationsbuchs.
• Protokoll, das vom Kapitän auf hoher See mit den aufgetretenen Vorfällen und deren Position erstellt wurde.
• Falls bereits eine Protestmeldung bei der zuständigen Behörde eingereicht wurde, sollte eine Protestnotiz über die Vorfälle vorgelegt werden, die in einem Anlaufhafen vor dem Zielhafen aufgenommen wurde.

Zusätzlich zu den Dokumenten kann im Protokoll jedes andere Besatzungsmitglied als Zeuge des Geschehens erscheinen.

Obwohl das Protokoll ein Dokument ist, das die offiziellen Tatsachen festhält, um die Verantwortung des Kapitäns auszuschließen, wird es zu einem Werkzeug, das für die Abwicklung von Entschädigungen für entstandene Schäden dient, da es die Schäden und deren Wert bestimmen kann. So wird nach seiner Bearbeitung entschieden, ob die Besatzung, die Reeder, Verlader, Versicherungen oder die Eigentümer der transportierten Ladungen entschädigt werden müssen oder nicht.